作為中國臺灣地區(qū)的頭號自行車手，首次廣西之旅讓他有很多感觸，知道了中國自行車的差距在哪里，同時也看到了“環(huán)廣西”帶來的機遇，所有心懷憧憬的中國車手都能從中受益。

相比去年，今年“世巡賽•環(huán)廣西”在競賽層面有更多的中國元素，兩張中國面孔一起出現(xiàn)在飛馳競速的車隊中，穿越了八桂大地的山山水水。大多數(shù)人都認識山東的王美銀，卻不一定了解來自中國臺灣的馮俊凱，作為中國臺灣地區(qū)的頭號自行車手，他加入巴林-美利達車隊的時間甚至比王美銀還早幾年。首次廣西之旅給了他很多感觸，他知道中國自行車的差距在哪里，同時也看到了“環(huán)廣西”帶來的機遇，有些東西在悄然改變整個生態(tài)，所有心懷憧憬的中國車手都能從中受益。

2014年11月，馮俊凱加盟一級車隊美利達·藍波，開始獨自一人在歐洲打拼。在廣西回望那段時光，他依然記得最初的艱難，“一開始很不習慣，畢竟存在語言差異的問題，獨自在國外生活，溝通是最重要的問題，所以很開心看到王美銀這幾年的語言能力進步很大，他可以跟隊上每一個人交流，比賽時能夠第一時間了解車隊戰(zhàn)術，這個是非常重要的，他明年應該會更好。”

雖然中國車手在和國際頂級車手的直接較量中很難占到上風，不過馮俊凱否認是輸在了身體層面，“如果你從小待在歐洲，那基本上就跟歐洲車手一樣，我覺得身體素質是沒有很大差距的。主要是一種賽事文化的熏陶，他們很小就接觸自行車運動，很早就開始技術訓練，我們可能要到十幾歲才接觸到自行車，然后才開始正規(guī)訓練，差距就是這樣出現(xiàn)的。”

他進一步解釋說，“歐洲自行車文化由來已久，環(huán)法、環(huán)意大利公路賽都有100多年的歷史，環(huán)西班牙也有80多年的歷史，文化積淀讓歐洲人早早地就愛上了這項運動，基礎設施建設也鼓勵自行車運動發(fā)展。而中國還沒有一項真正意義上的‘古典賽’，這個就是文化上的差異吧，當然國內(nèi)這幾年發(fā)展很快，開始有一些形成了傳統(tǒng)的大賽，例如‘環(huán)廣西’已經(jīng)進入第二年，那么多的媒體來到這里，越來越的人因此關注自行車運動，未來我們應該可以慢慢縮小與世界一流水準的差距。”

馮俊凱和王美銀一同效力于巴林-美利達車隊，在2018年“環(huán)廣西”之前，車隊宣布與兩人續(xù)約一年。沒有一份頂級職業(yè)車隊的合同會像天上掉落的餡餅。2017賽季，馮俊凱在敦刻爾克四日賽中拿下敢斗獎，環(huán)日本皇后站第4；2018賽季，他接連完成環(huán)熊野、環(huán)東雙海的挑戰(zhàn)，并且在雅加達亞運會跑出個人計時第5的好成績；“環(huán)廣西”的桂林收官戰(zhàn)，他在所有完賽車手中排名第10。車隊看到了他的進步，也信任他的實力。

第一次參與“環(huán)廣西”，對身經(jīng)百戰(zhàn)的馮俊凱來說依然有新鮮感，“歐洲的賽道形態(tài)更多，比如石板路、碎石路，‘環(huán)廣西’的賽道則普遍比較寬，風景優(yōu)美，對車手也是一種享受。”他希望明年回到這里，同時也希望距離自己三大賽的終極目標越來越近，尤其是環(huán)法。